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动辄一个多小时的排队候车、设计不合理的电梯口、通行不顺畅的候车大厅……小问题长期不解决，就变成了大矛盾。作为重要的综合性交通枢纽，北京南站的功能由多个部门分头管理，涉及区域主管单位、铁路部门、交通管理部门、公安部门等等，这种“九龙治水”的局面是否异化为“人人管就变成了人人都不管”“怕担责就变成了不担责”？是否因为协调解决的机制不完善，导致跨部门联动难以实现？乱象由来已久，迟迟无法解决，其结果就是公众的获得感无从体现，便捷性倒在了最后一公里。

对于光大证券与暴风集团近期的“恩怨纠葛”，记者致电光大证券董秘办，但截至发稿，仍未取得有效联系。“乌龙指”事件后履职光大，薪酬居董监高首位记者翻阅此前光大证券的年报发现，日前从公司首席风险官位置上辞职的王勇出生于1964年，2014年8月5日入职光大证券，在光大证券经历“乌龙指”事件、相关责任人大换血之后。

短期股价承压未来长期看好值得注意的是，1月9日，小米部分禁售股迎来解禁。据《证券日报》记者了解，此轮解禁主要有三类持有者，包括小米上市前的投资者、小米基石投资者和小米员工持股，解禁股票数超过30亿股。有业内人士指出，小米股价承压与机构持股解禁亦有关。

在家电行业观察家刘步尘看来，美菱电器净利润大幅下降有三个方面的原因：第一，其品牌严重老化，产品形象不足；第二，产品的品牌附加值低导致盈利能力下降；第三，美菱电器成本管理能力差，不如海尔、美的等行业巨头管理到位。“可以预言，未来中小家电企业将逐渐出局，而龙头企业则将通过转型、升级等方式形成各自的差异化竞争力，从而不断扩大企业规模和市场占有率。”洪仕斌表示。

应该看到，随着高速铁路网的密织，多头管理导致矛盾的现象在全国其他车站乃至其他领域也一定程度存在，破解这一难题需要相关各方抛弃“一亩三分地”的观念，深入研究和解决问题。曾经的“粗放式”已经不适应社会发展的要求，“像绣花一样精细”的管理才能有效回应公众的最大关切。

可惜，非车险也是巨头的天下从上面的分析不难发现，虽然诸多非车险种发展快速，但其对于中小险企也并不“友好”，非车险市场正如同车险市场一样走向寡头垄占格局。2018年一季度，前八家公司全险种的集中度已高达83%，留给其余七十余家公司的市场份额不足17%，无论是车险还是非车险，三大家、八大家都占据了大部分市场份额。